№04 (6405) от 23 января 2026
Пример для других
«Я родился в Рязани в 1946 году, – вспоминает Григорий Иванович Шулик. – Моя биография – яркий пример для других, только мечтающих о покорении спортивных высот. Теперь я мастер спорта СССР международного класса, заслуженный тренер России, многократный чемпион СССР и России по мотоспорту в личном и командном зачётах, член сборных команд СССР и России и их капитан по многодневным мотоциклетным гонкам (эндуро), комплексному многоборью, мотокроссу (1967–1980 годы), обладатель медалей всех достоинств на чемпионатах Европы и командных шестидневных мотогонках Международной мотоциклетной федерации (ФИМ) в 1970–1974 годы.
А всё началось, когда я стал заниматься мотоспортом под руководством Виктора Адояна. После окончания учёбы в средней школе стал членом Рязанского автомотоклуба ДОСААФ СССР. В 1965 году окончил Рязанский политехникум, потом служил в рядах Советской армии. В 1968 году стал инструктором-методистом по мотоциклетному спорту, в 1978-м получил диплом инженера-механика во Всесоюзном заочном политехническом институте, в 1981-м – диплом тренера-преподавателя в Государственном центральном институте физической культуры. С 1985-го по 1993 год был главным тренером сборных команд СССР и России по эндуро, триалу и снегоходам. В 2003-м стал президентом Национальной Российской мотоциклетной федерации, а с 2023 года её генеральный секретарь».
Как забыли «шестидневку»
«В своё время очень популярными в Европе были шестидневные соревнования, – продолжает Григорий Иванович. – В этой мотоциклетной дисциплине я завоевал золотую и серебряную медали ФИМ. В уставе ФИМ цель сформулирована так: развитие мотоспорта и мотоциклизма. Ни одно соревнование столь тесно не сочетает эти два понятия, как «шестидневка», которая собирает наибольшее количество команд и участников. Мне довелось в 1988 году побывать на «шестидневке» в Польше, правда, на этот раз не в качестве спортсмена, а в роли наблюдателя. Там, как и в прежние годы, стартовало более трёхсот гонщиков, более двадцати команд, в том числе из Канады, США, Перу. Присутствовало руководство ФИМ, все мотоциклетные фирмы мира прислали своих представителей. Можно было увидеть новейшую технику, новые покрышки, шлемы и многое другое. Неслучайно «шестидневку» называют «мотоолимпиадой». У нас в стране «шестидневка» под названием «мотомногоборье» ведёт начало с 1956 года. Именно многоборцы первыми из советских мотоспортсменов выехали в том же сезоне за рубеж на международные соревнования. Дважды сборная СССР занимала третье место в борьбе за главный приз, шесть раз была четвёртой. Но главное даже не в местах и медалях, которые не раз привозили наши мастера, а в их числе и рязанцы Виктор Адоян и Святослав Ястребов. Поначалу мы выступали на отечественных «ИЖах» и «Ковровцах». Наши заводы создавали и совершенствовали машины для «шестидневок». К концу шестидесятых годов они по многим параметрам, исключая, пожалуй, вес, приближались к зарубежным образцам.
Но уже давно наши спортсмены не выступают на «мотоолимпиадах», и наш престиж серьёзно пострадал в Международной мотоциклетной федерации. В 1976 году чемпионат страны вместили в пять дней, в 1977-м ограничились тремя, а в 1980-м оставили всего два дня».
К дружбе – на снегоходах
Они появились на дорожке Раменского ипподрома, когда подходили к концу заезды «Гонки звёзд» на призы журнала «За рулём», – два гражданина США и один мотогонщик из СССР на трёх чёрных снегоходах. Переполненные трибуны взорвались аплодисментами. Девушки в русских национальных костюмах преподнесли гостям хлеб-соль и сувениры. Так завершился американо-советский пробег на снегоходах из штата Миннесота в Москву.
Впечатлениями об этой необычной экспедиции делится её участник Григорий Шулик:
«Прежде всего, представлю своих коллег по путешествию – Ли Бусса и Скотта Эйлертсона. Оба – коммерсанты фирмы «Арктик Кэт» (Миннесота), занимающейся выпуском одноимённых снегоходов. Главная обязанность Ли и Скотта – реклама снегоходов. Нельзя сказать, что их идея провести советско-американский пробег нашла у нас быстрый отклик. Однако спонсорство завода «Запорожтрансформатор» склонило чашу весов в пользу совместного мероприятия.
И вот я в Нью-Йорке, затем перелёт в Миннеаполис и знакомство с будущими попутчиками по многокилометровому пробегу. До старта оставалась неделя, и практически целые сутки мы проводили вместе, даже жил я в доме Скотта Эйлертсона. Неожиданным для меня оказалось огромное внимание, которое уделяли власти штата и средства массовой информации этому пробегу. Старт состоялся в торжественной обстановке, на флагштоке развевались флаги США и СССР.
Всего мы проехали шесть штатов в США и две провинции в Канаде (Онтарио и Квебек). Меня поразило, что Ли и Скотт в дорогу взяли немного моторного масла и мелочь из запчастей. В такой дальний путь! Однако опасения оказались напрасными: всюду были отличные снегоходные трассы, предназначенные для отдыха и деловых поездок местных жителей, клубы почитателей этого вида транспорта, станции техобслуживания. В день мы преодолевали по 200–300 километров. Особенно трудно было на замёрзших озёрах Канады, когда приходилось прибегать к помощи компаса. Некоторые участки напоминали трассы шестидневных соревнований. Вот где пригодился мне опыт мотомногоборца! Коллектив наш «притирался» в пути. Дело в том, что Ли и Скотт всерьёз не воспринимали меня как снегоходчика. Скотт, к примеру, гордо называл себя мировым рекордсменом по «прыжкам-падениям» на снегоходах. Его результат – 33 метра – до сих пор не перекрыт. А поскольку никто и не посягал на это достижение, у него не было сомнений в своём мировом превосходстве. В итоге, оба мчались, не обращая внимания на падения (Скотт даже повредил руку) и не жалея машины. Мой опыт показывал, что это ошибка. Не раз убеждал я своих спутников: мы обязательно должны дойти до финиша, потому риск в длительном путешествии неоправдан.
Преодолев более четырёх тысяч километров, мы снова оказались в США и финишировали в штате Мэн. В памяти остались сотни встреч с американцами разных возрастов и профессий. Я слышал много слов, однако больше доверял глазам, а они говорили, что мои собеседники не кривят душой и действительно хотят жить в мире и сотрудничестве с СССР. Миротворческая миссия пробега, думается, удалась полностью.
Затем был перелёт в Хельсинки и путь через Финляндию, Выборг, Ленинград, Новгород – в Москву. В городе на Неве к нам присоединились спортсмены на «Буранах» из Рыбинска. И снова – встречи, встречи, встречи. Мои спутники посетили Уфимский моторостроительный завод, где планировался выпуск снегоходов, и Новосибирск – город-побратим Миннеаполиса. Прощались с твёрдым убеждением, что перевёрнута только первая страница в развитии снегоходного спорта и туризма между нашими странами. Но всё это осталось в прошлом…
А в Рязанской области главный мотокросс теперь проводится только в Скопине. И нет никаких соревнований в память о Викторе Адояне, нашем первопроходце»…
За успехом успех
Более значимые успехи к Григорию Шулику пришли на чемпионате СССР 1969 года в городе Коломыя Ивано-Франковской области. Я был свидетелем той многодневки. Григорий тогда выступал в классе 175 кубических сантиметров и занял второе место. Там же вторым финишировал и первопроходец, «прорубивший окно в Европу», рязанец Виктор Арамович Адоян, первым из наших земляков выступивший на чемпионате Европы.
«Следующий наш выход в большой спорт состоялся в 1975 году на Спартакиаде народов Советского Союза, которая проходила в столице Казахстана – городе Алма-Ате, – вспоминает это Григорий Шулик. – Я тогда финишировал в многодневке пятым, а через четыре года выиграл гонку в классе мотоциклов до 250 кубических сантиметров. Эту победу мы уже отмечали в Рязани, в одном из бывших православных храмов, который нам предложили использовать для хранения мотоциклов. Всю ночь мы готовили там шашлыки.
С той поры, бывая в Рязани, я останавливаюсь возле той старой церкви, преклоняюсь перед ней. А вообще с моим родным городом и нашей областью у меня многое связано. Я уже 50 лет проживаю в Москве со своей второй супругой, которая родом из Михайлова. У меня растут две дочери Алёна и Аня. Они выбрали престижные профессии, связанные с наукой. Дети из моей первой семьи проживают в Канаде.
В своё время главный тренер по советской многодневке Генрих Самуилович Черкасский назвал нашу команду «От А до Я» по фамилиям Адоян и Ястребов. Кстати, Станислав Ястребов был свидетелем на моей свадьбе. Недавно он ушёл из жизни.
Какой же это был человечный человек! Близ Суздаля, во Владимирской области, у меня выстроен дачный домик. Недавно там побывал мастер спорта СССР по автогонкам Валерий Дронов. Ему мое гостеприимство понравилось. Приглашаю к себе и вас».
Я поблагодарил великого мастера мотоспорта за приглашение и постараюсь обязательно побывать у него в гостях.
Вячеслав Чирков
Фото автора
Купить электронную копию газеты