Его начали строить в 2013 году. Главная задача – исключить пересечение транспортных потоков и их прохождение через населенный пункт, увеличить скорость прохождения транспорта по М5. По словам начальника Федерального управления автодорог «Большая Волга» Федерального дорожного агентства Сергея Логунова, за время строительства была отсыпана дорога первой технической категории – это полтора миллиона кубометров грунта. Сверху отсыпан слой песка высотой 25 сантиметров, далее – 15 сантиметров щебеночного основания, тощий бетон и уложено трехслойное покрытие (крупнозернистый и щебеночно-мастичный асфальтобетон).
- Здесь использованы самые современные, самые качественные материалы, с первых дней работ был организован строительный контроль силами привлеченной организации, имеющей все необходимые лицензии и сертификаты, также наша лаборатория работала на обходе постоянно, отслеживала все процессы. На каждые семь тысяч квадратных метров взяты пробы асфальтобетона. Могу сказать точно: все соответствует современным СНИПам и ГОСТам, - заверил Сергей Логунов.
Строительство обхода велось в тесном контакте с региональными властями.
– В 2013 году правительство Рязанской области в лице губернатора Олега Ковалева оказало нам большую помощь по выкупу земель, предоставлению карьеров, организации движения на местных дорогах. На всех этапах было взаимодействие, – отметил Сергей Логунов.
Строители гарантируют, что верхний слой дорожного покрытия безупречно прослужит не менее четырех лет, основание дороги – не менее шести лет, искусственные сооружения – восемь лет. Интенсивность движения на обходе протяженностью около 10 километров составляет 30 тысяч автомобилей в сутки.