№44 (6445) от 12 июня 2026
Великая Отечественная война затронула даже самые отдаленные уголки Рязанской области
Весна сорок первого года была в самом разгаре. Над рязанскими лугами взад-вперед «колесили», гудя моторами, тяжелые бомбардировщики созданной недавно при аэродроме Дягилево Первой высшей Рязанской школы штурманов. Руководству была поставлена задача за семь месяцев подготовить по 250 штурманов и летчиков дальней авиации.
Дягилевский аэродром, несмотря на довольно внушительный размер, не мог полностью удовлетворить полетную работу школы. Шести эскадрильям было тесно базироваться на одном месте еще в довоенное время, поэтому с началом интенсивных полетов экипажи разделили по площадкам: третью эскадрилью отправили в Ряжск, еще две других – на юг Советского Союза.
С началом войны ситуация только усложнилась. Дягилево превратилось в настоящий «пчелиный улей». Полеты здесь не прекращались ни днем, ни ночью. Кроме дальней авиации стояночные места вдоль взлетно-посадочной полосы заняли истребители. На базе аэродрома организовали учебный центр по переучиванию и формированию истребительных полков на самолетах МиГ-3. С 4 июля по 10 октября 1941 года здесь была сформирована одна истребительная авиадивизия (15 полков) и одна истребительная эскадрилья. Работать становилось всё труднее и, конечно, росла потребность в новых площадках…
Руководство Первой высшей Рязанской школы штурманов отправило специалистов лётного дела в разные уголки Рязанской области для выявления локаций, потенциально пригодных для использования в качестве полевых аэродромов.
Гибель в Гиблицах
Летом сорок первого именно так были выбраны некоторые точки на карте, сыгравшие в последующие месяцы важную военную роль: появились аэродромы Алешино и Огарево-Почково в Сасовском округе, Веряево – в Пителинском.
4 августа того же сорок первого инженер Никонов подготовил заключение о выборе площадки «Гиблицы», расположенной неподалеку от одноименного касимовского села. Обслуживающий персонал предполагалось разместить на Бельковском лесоучастке, а также в деревнях Новики и Дуброво. Две взлетно-посадочные полосы имели ширину по 400 метров, длину 1200 и 1150 метров соответственно и Х-образное расположение по отношению друг к другу.
По стечению обстоятельств именно в мещерское село Гиблицы от надвигающейся на Рязань войны осенью 1941-го со своей мамой и сестрой эвакуировалась журналистка газеты «Сталинское знамя» Елена Карпельцева. В тот год ей исполнилось двадцать пять…
Имевшая за спиной физико-математический факультет Рязанского пединститута и опыт работы в школе Карпельцева не сидела без дела, начав преподавать физику гиблицким девчонкам и мальчишкам. Тот период ее жизни остался на бумаге дневников, которые, правда, никогда не публиковались. Сегодня у нас есть уникальная возможность заглянуть в эти тетради…
«В Гиблицах же произошел эпизод, навсегда врезавшийся в душу. Однажды за селом рухнул самолет… Я не была на месте падения, но вот похороны летчика стоят перед глазами. Это был совсем еще молоденький пилот. Его лицо не тронула авария – оно было чистое и спокойное. Он лежал в клубе (может, в сельсовете, эти детали забылись) под знаменами, а вокруг стоял плач. Его никто не знал, но для этих женщин в темных платках – старых и молодых – он не мог быть чужим. Он как бы воплотил в себе чьего-то сына, брата, жениха. Война с ее многочисленными жертвами вдруг стала рядом, блеснул её звериный оскал».
С боевым заданием на Смоленщину
Согласно документам Центрального архива Министерства обороны РФ в ночь с 6 на 7 января 1942 года самолет СБ 173-го скоростного бомбардировочного авиаполка для выполнения боевого задания вылетел с аэродрома в Сасовском районе на Гжатск (ныне Гагарин Смоленской области). Однако из-за неблагоприятных метеоусловий вынужден был садиться на аэродроме Гиблицы. Во время посадки в сильную пургу воздушная машина опрокинулась через носовую часть, что привело к гибели штурмана Александра Завгороднего. Два других члена экипажа остались живы.
Известно, что Александр Николаевич Завгородний родился в 1919 году в Ворошиловограской области (ныне – Луганской Народной Республике), женился на девушке по имени Надежда. На момент катастрофы проживал с супругой в городе Сасово.
Трагедия под Гиблицами произвела неизгладимое впечатление на жителей окрестных населенных пунктов. «Война близко…», – после катастрофы самолета напишет в упомянутом выше дневнике Елена Карпельцева. А мальчишки и мужики еще долго будут судачить о том, что техникам-механикам удалось отремонтировать бомбардировщик и он улетел прочь из мещерских лесов для выполнения новых боевых задач.
Вспоминали этот случай и на противоположном берегу Оки – в поселке Лашма. Формовщица Лашманского чугунолитейного завода Антонина Данькина в свое время рассказывала нам, что рабочие и жители поселка быстро прибежали по зимнику через замершие затон и реку к месту происшествия. Одна из жительниц деревни Акишино (входившей в состав рабочего поселка Лашма) некоторое время даже ухаживала за раненым летчиком у себя дома, до его отбытия в воинскую часть.
Грибной аэродром
Но все войны рано или поздно заканчиваются. Закончилась и Великая Отечественная… Взлетно-посадочная полоса использовалась всё реже, а потом и вовсе заросла. И лишь людская память да строки документов хранят теперь эпизоды этой истории.
– Бывший военный аэродром неподалеку от деревни Новики – любимейшее грибное место жителей нашего села, – рассказывает Галина Иванова, учитель истории рязанской школы №60/61. – Родом я из Гиблиц, помню, с детства мы ходили туда и, что удивительно, никогда не возвращались домой с пустыми лукошками. Столько разных грибов встречается на бывшем аэродроме! Предпочтение мы всегда отдавали белым и петушкам («петушки» – ласковое мещерское название лисичек, возникло из-за схожести нижней кромки шляпки гриба с петушиным гребнем – Ред.).
По голубому майскому небу плыли белые кучевые облака, а у скромного, но аккуратного металлического памятника-пирамидки радовали глаз фиолетовые ирисы. Многие годы жители Гиблиц ухаживают за могилой никому не известного здесь штурмана.
Пусть будет жизнь, но пусть с нами останется наша память…
В тему
В самом начале августа 1941 года было отдано распоряжение о создании полевых аэродромов и на территории нынешнего Клепиковского округа – у села Константиново и у деревни Братилово. А уже 9-го числа того же месяца в 13 километрах от Спас-Клепиков совершил вынужденную посадку пикирующий бомбардировщик Пе-2. Самолет вылетел на боевую разведку по курсу «станция Жуковка (Брянская область) – Рославль». Выйдя после бомбежки противника из зоны обстрела вражеских зениток, самолет из-за большой облачности и дождей потерял ориентир, шел на низкой высоте и, перейдя затем на бреющий полет, вынужден был сделать посадку из-за недостатка горючего. После приземления у самолета оказалось повреждено шасси и погнуты лопасти обоих винтов. Возможно, экипаж искал посадочные полосы «Константиново», «Братилово»,
но не смог дотянуть до них на пустых баках.
Евгений Баранцев
Александр Барашин
Купить электронную копию газеты