Роботы выходят на поля

№38 (6439) от 22 мая 2026

В Рязани создают наземную беспилотную технику для сельского хозяйства, городской среды и работы в экстремальных условиях

Рязанская компания «Аврора Роботикс» начала заниматься интеллектуальными транспортными системами ещё тогда, когда беспилотные технологии в России только выходили из стадии смелых экспериментов. Сегодня «Аврора» – это не просто разработчик отдельных машин, а инжиниринговая группа, которая создаёт комплексные решения: от автономного управления сельхозтехникой до роботизированных платформ для городской среды, логистики и работы там, где человеку находиться трудно или опасно.

Недавно компания представила в центре Рязани новые образцы наземной беспилотной техники. Машины вызвали большой интерес у горожан: рядом с необычными вездеходами и компактными роботами охотно фотографировались взрослые и дети. О том, как развивается рязанская робототехника, где уже применяются такие машины и почему будущее беспилотников начинается не только в небе, но и на земле, мы поговорили с генеральным директором группы компаний «Аврора» Виталием САВЕЛЬЕВЫМ.

– Виталий Юрьевич, начнём с выставки. Что именно вы показали рязанцам? Со стороны техника выглядела почти как из научно-фантастического фильма.

– На площадке мы представили линейку наземных роботизированных машин для сложных условий эксплуатации – от компактных мобильных платформ до крупных амфибийных вездеходов. Они могут работать там, где обычному транспорту сложно пройти: на бездорожье, в болотистой местности, на пересечённом рельефе, в условиях плохой видимости или повышенного риска.

Их назначение может быть разным: доставка грузов, эвакуация людей, инженерное обследование территории, мониторинг, транспортировка оборудования. Главная идея одна: вывести человека из опасной зоны и дать оператору возможность управлять процессом дистанционно.

– Получается, что это не просто радио-управляемые машины, а полноценные роботизированные комплексы?

– Именно так. Радиоуправляемая модель – это когда оператор видит объект и управляет им напрямую. У нас другой уровень. Машина оснащается камерами, датчиками, телеметрией, вычислительными модулями. Оператор может находиться на значительном удалении и получать полную картину: изображение с камер, данные о состоянии систем, заряд, температуру узлов, положение машины, маршрут.

Управление может идти по защищённым каналам связи, по оптоволоконной линии или в автономном режиме, когда машина движется по заранее заданному маршруту. В зависимости от задачи мы можем комбинировать эти режимы.

От компактных платформ до амфибийных вездеходов

– Какие возможности у этих машин с точки зрения грузоподъёмности и проходимости?

– Компактные платформы могут перево-зить грузы весом до 120 килограммов. Это уже достаточно серьёзный показатель для машины такого класса. Она может доставить оборудование, продукты, медикаменты, инструменты, элементы инженерного оснащения – всё, что нужно перевезти туда, куда человеку или обычному транспорту добираться трудно.

Такие платформы могут использоваться для эвакуации. Роботизированная машина способна подойти к человеку в зоне риска и помочь доставить его в безопасное место. Отдельное направление – большие амфибийные вездеходы для работы на сложных территориях, где требуется высокая проходимость и возможность нести на себе специализированное оборудование.

Мы рассматриваем эти платформы как универсальную базу. На неё можно установить различное оборудование – инженерное, исследовательское, спасательное, промышленное. В этом и состоит преимущество модульного подхода: одна платформа может решать целый спектр задач в зависимости от установленного оснащения.

В основном мы используем шасси собственной разработки и производства. Это даёт нам контроль над конструкцией и возможность быстро её дорабатывать. Но есть и решения, где ходовую часть предоставляют наши партнёры. Например, серийные вездеходы для арктических, болотистых и других экстремально сложных условий.

Рязанская кооперация и технологический кластер

– Можно сказать, что вокруг «Авроры» формируется производственная кооперация?

– Да, количество подрядчиков и партнёров растёт. В Рязани сейчас активно развивается технологическая среда, в том числе кластер аэрокосмической долины. Он объединяет разные предприятия, инженерные команды, производственные площадки и технологических игроков.

Для нас такая кооперация очень ценна. Современную робототехнику невозможно делать в одиночку. Это всегда сеть компетенций: кто-то силён в металлообработке, кто-то в электронике, кто-то в оптике, кто-то в программном обеспечении, кто-то в испытаниях и производственной подготовке.

Когда эти компетенции находятся рядом, в одном регионе, появляется возможность быстрее создавать сложные продукты. Для Рязани это хороший шанс закрепиться не только как промышленный, но и как инженерно-технологический центр.

Городские роботы: кофе, пряники и беспилотные технологии в парке

– Несколько лет назад рязанцы познакомились с вашими роботами на базе мобильных платформ, которые продавали кофе и напитки. Такие аппараты можно было видеть на ВДНХ, Лыбедском бульваре, в Лесопарке, ЦПКиО. Это направление по-прежнему актуально для вас?

– Да, конечно. Более того, такие проекты важны не только как коммерческая история, но и как способ показать людям робототехнику в обычной городской жизни. У нас есть платформа IQ Bus. Она может использоваться для разных задач, а формат мобильной торговли – один из сценариев. Робот едет по заданному маршруту, продаёт кофе, пряники, мороженое или другие продукты, а люди видят: беспилотные технологии – это вполне практичный инструмент. В Рязани мы запустили две тестовые площадки: в Лесопарке и в Центральном парке культуры и отдыха. Посетители могут познакомиться с платформой, купить напиток, попробовать пряники, посмотреть, как она движется.

– Насколько автономны такие городские платформы?

– Они программируются на движение по маршруту, но находятся под постоянным контролем диспетчерского центра. Это принципиальная позиция, особенно когда речь идёт о парках и местах массового отдыха.

Оператор получает изображение с камер, данные телеметрии, информацию о состоянии платформы. При необходимости он может вмешаться и перевести управление в ручной режим. По сути это миниатюрная модель ситуационного центра: робот на маршруте, диспетчер. Такие проекты формируют доверие к технологиям. Люди перестают воспринимать роботов как что-то фантастическое. Они видят, что это инструмент, который может быть полезен в повседневной жизни.

Главный фокус – сельское хозяйство

– Насколько я знаю, беспилотники «Авроры» вышли и на рязанские поля.

– Это одно из ключевых направлений. Мы развиваем проект по автоматизации движения сельскохозяйственных машин. Его цель – повысить эффективность аграрных работ и рациональнее использовать персонал.

В сельском хозяйстве есть серьёзная проблема кадров. Хороший механизатор – это ценный специалист, и таких людей не становится больше. При этом объёмы работ постоянно растут, в оборот вводятся заброшенные земли. Если один механизатор сможет контролировать несколько единиц техники, а диспетчер – целую группу машин, хозяйство получает заметный экономический эффект. Речь не о том, чтобы полностью заменить человека. Речь о том, чтобы дать человеку более мощный инструмент управления.

– Как это выглядит на практике?

– Обычный трактор оснащается системой автономного или полуавтономного управления. Он может двигаться по маршруту, выдерживать траекторию, работать с навесным оборудованием, выполнять операции с высокой точностью. Оператор при этом контролирует процесс, а при необходимости вмешивается.

Мы уже произвели несколько прототипов и тестировали их совместно с агрохолдингами Рязанской области. Первые автономные тракторы начали испытывать около пяти лет назад на рязанских полях, на базе агрохолдинга «Авангард». Для нас это был важный этап: одно дело – инженерная модель, другое – реальное поле, реальные технологические операции, реальная почва и реальные требования аграриев. Автоматизировать можно большую часть полевых процессов. Это обработка почвы, посев, междурядная обработка, внесение удобрений, опрыскивание, транспортные операции. В перспективе – работа с прицепными и сборочными системами, включая некоторые сценарии уборки.

Концепция в том, что наша система может устанавливаться на многофункциональный трактор, который работает с различным навесным оборудованием. Это важно: аграриям не всегда нужно покупать полностью новую машину. Гораздо интереснее модернизировать уже существующий парк техники и повысить его эффективность.

– Технология действительно очень перспективная. Почему она до сих пор не стала массовой?

– Сельское хозяйство – консервативная отрасль, и это можно понять. Ошибка в сезон может дорого стоить. Если промышленное предприятие может перенести часть работ или перестроить график, то у аграриев есть погодные окна, сроки сева, сроки обработки, сроки уборки. Риск очень высокий. Есть и объективные финансовые ограничения. У многих хозяйств сейчас непростая ситуация с приобретением и модернизацией техники. Но мы считаем, что это временный фактор. Технологии всё равно будут приходить в сельское хозяйство, потому что без повышения эффективности отрасли будет сложно конкурировать. Мы продолжаем совершенствовать «мозги» беспилотников: системы навигации, управления, контроля, взаимодействия с оператором, алгоритмы движения. Прорабатываем варианты установки на разные модели техники – отечественные и импортные.

От парка до поля: одна технологическая логика

– Можно ли сказать, что «Аврора Роботикс» строит не отдельные машины, а экосистему наземной робототехники?

– Да, это близко к нашему пониманию. Наземные беспилотные системы будут развиваться во многих сферах: сельское хозяйство, промышленность, логистика, коммунальное хозяйство, безопасность, обследование территорий, спасательные операции.

Наша задача – создавать надёжные платформы и системы управления, которые можно применять в разных сценариях. Где-то это будет трактор, где-то компактный робот-доставщик, где-то вездеход с исследовательским оборудованием. Наша стратегия – скорость, инженерная глубина и реальные испытания

– В чём, на ваш взгляд, главный смысл наземной робототехники?

– В том, чтобы расширить возможности человека. Робот не должен быть самоцелью. Он должен брать на себя тяжёлую, монотонную, опасную или высокоточную работу, а человек должен управлять процессом на более высоком уровне.

Если роботизированная платформа помогает аграрию быстрее обработать поле, спасателю – безопаснее обследовать территорию, инженеру – получить данные там, куда сложно добраться, значит, технология работает правильно.

Будущее наземной робототехники – не в эффектных демонстрациях, а в ежедневной полезной работе. И мы как раз этим занимаемся.

– Спасибо вам за беседу.

Беседовал Димитрий Соколов
Фото автора